汽車(chē)真空助力制動(dòng)原理實(shí)驗臺是由雙管路液壓真空輔助制動(dòng)系統，前制動(dòng)器采用雙膜片真空助力器、四輪缸對稱(chēng)制動(dòng)鉗、盤(pán)式制動(dòng)器等組成，下面由小編為您詳細介紹!

　　介紹

　　該實(shí)驗臺制動(dòng)系統采用雙管路液壓真空輔助制動(dòng)系統，前制動(dòng)器采用雙膜片真空助力器、四輪缸對稱(chēng)制動(dòng)鉗、盤(pán)式制動(dòng)器。真空助力器安裝在制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，通過(guò)推桿由踏板直接操作。助力器與踏板產(chǎn)生的力疊加在制動(dòng)主缸推桿上，增加制動(dòng)主缸的輸出壓力。

　　真空助力器的真空伺服氣室由帶橡膠膜片的活塞分為常壓室和變壓室。一般常壓室的真空度為60-80kpa，即真空泵所能提供的真空度。真空助力器的電源供應取決于它的常壓室和變壓室之間的壓差。當變室真空度達到外部大氣壓時(shí)，真空助力器可以提供最大的制動(dòng)助力。

　　在制動(dòng)系統的其他結構不變的情況下，電動(dòng)真空泵僅用于替代原發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的真空泵。

　　利用真空助力器的輸入輸出特性，可以得到踏板力和液壓輸出特性，如圖所示。進(jìn)而得到制動(dòng)輪缸對制動(dòng)塊施加的力和盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩。最后計算出真空助力器制動(dòng)系統所需的最小真空度。對于不同型號的制動(dòng)器，應選用不同的計算公式。以上計算過(guò)程是車(chē)輪盤(pán)式制動(dòng)器的一個(gè)實(shí)例。鼓式制動(dòng)器的計算過(guò)程是相同的，但計算鼓式制動(dòng)器上制動(dòng)輪缸受力的計算公式不同。

　　設定初始輸入真空值為80kPa，步長(cháng)delta p=kPa，當制動(dòng)制動(dòng)力計算小于車(chē)輪需要最大制動(dòng)力8319kN時(shí)，操作停止，輸出一個(gè)步進(jìn)真空值作為真空輔助制動(dòng)系統需要的最小真空值。計算結果表明，改進(jìn)后的電動(dòng)汽車(chē)所需的最小真空度為34kPa。此時(shí)，當踏板力滿(mǎn)足設計要求時(shí)，制動(dòng)器的計算制動(dòng)力為8323kN。踏板力與制動(dòng)制動(dòng)力的關(guān)系如圖所示。

　　對于制動(dòng)系統來(lái)說(shuō)，真空泵產(chǎn)生的真空度越大，駕駛員踩下踏板就越省力，制動(dòng)系統就越容易控制。因此，我們在設計或選擇真空輔助制動(dòng)系統中的電動(dòng)真空泵時(shí)，真空度應盡可能滿(mǎn)足制動(dòng)性能的要求，其實(shí)該實(shí)驗臺就是根據以上的原理研發(fā)的。

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